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【#俄罗斯对印度石油产品出口增加#】俄罗斯卫星通讯社根据统计数据计算发现，今年6月，俄罗斯对印度#石油#产品出口增加，较去年同期增多1.5倍，出口金额达到2.4亿美元。

与此同时，上半年，石油产品出口总额减少21%，减少到16亿美元。去年全年，出口金额共计45亿美元。

6月，俄罗斯成为印度石油产品的主要供应国，俄产品在印度此类进口中的占比达到28.6%。第二、三大进口国是阿联酋和韩国：俄罗斯向阿联酋出口石油产品1.814亿美元，占阿联酋此类产品进口总额比例为21.6%；俄罗斯向韩国出口石油产品1.285亿美元，占韩国此类产品进口总额的15.3%。

主要出口对象国还有伊拉克（6700万美元、占7.9%）、科威特（4700万美元，占5.6%）、新加坡（4000万美元，占4.7%）、沙特（3700万美元，占4.6%）。前十出口对象国的后三名为美国（3100万美元，占3.6%）、卡塔尔（2200万美元，占2.7%）和马来西亚（1000万美元，占1%）。

皮卡作为多用途货车，从根本上带着“货车”的印记，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来都无法和乘用车相比。自2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制 试点促进皮卡消费的通知》，皮卡的路权才逐步放开。经过5年的发展，皮卡的路权虽然还不如乘用车，但是相对其他货车已经有了明显优势。

放宽皮卡进城得以逐步落实，其实有一个根本前提，那就是皮卡宜商宜家的特性。皮卡车从车型结构上就不以货物运输为主，皮卡车的敞开式货箱，更多是装载工具和物料，以“适度”的货运能力，实现服务民生的作用。

我认为五菱征途不应算做皮卡，根本原因就是五菱征途这种车型结构以货运为主，并不符合国家倡导的皮卡车的发展趋势。我们从《编制说明》就可以明确看出，国家倡导的皮卡车，以乘用为主，兼具有适度的货运功能，其中“适度”二字非常重要。

皮卡从业者都知道2019年北京市场的火爆程度。可是2020年6月，北京各区立刻制定了针对皮卡车的限行条款，北京市场一下子跌到谷底，至今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向逐步向外地转籍。其数量之大，对汽油为主的北方市场的新车销量都产生了较大的影响。

第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。

1、2021年乘用车市场预计增长5.6%至2130万辆爱配资线上注册，分季度来看，第一季度会是强复苏，二季度开始到今年年末都会出现不同程度的同比下滑，但是整体来说今年市场表现仍将会明显优于去年，甚至和2019年产销达到相同的水平。

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